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相信很多人都已經接到ANA夏季班表預計更換營運機種的消息，在此還是再寫一次囉！
* NH1185/1186的航班時段由原先規劃的1100-1330/1430-1840改為1020-1245/1345-1800！
先列出ANA在台灣2010年冬季班表的營運班表：
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1084 TPE（台北桃園）—NRT（東京成田） 0845 1300 320
NH1186 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1345 1740 763
NH1188 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1545 2040 763
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1185 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 0940 1245 763
NH1187 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 1240 1545 763
NH1083 NRT（東京成田）—TPE（台北桃園） 1900 2130 320
接著是ANA預計於2011起實施的夏季班表（台灣部份）：
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1084 TPE（台北桃園）—NRT（東京成田） 0845 1300 763*1
NH1186 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1345 1800 763
NH1188 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1545 2055 763
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1185 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 1020 1245 763
NH1187 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 1315 1545 763
NH1083 NRT（東京成田）—TPE（台北桃園） 1725 2000 763*2
*1. 763於5/2起正式派遣於NH1084航班，320末班機則於5/1。
*2. 763於5/1起正式派遣於NH1083航班，320末班機則於4/30。
變化的部份有用紅字標起來。
松山羽田線的部份因應順、逆風強度而在飛行時間上做了更正，也連帶影響航班本身的時段。
是說NH1186本來好像就是1100才飛，在10/31開航前才臨時改成0940，但夏季班表改回來了。
其實我比較喜歡NH1186原本的時段，不用早起趕飛機多開心，到了也不過是傍晚XD
只能默默祈禱ANA在班表正式上線前趕快把時段改回來吧哈哈
另外比較大的變化則是在桃園—成田航線上。
除了回程的時段改早之外，機型也於5月起改回B767-300，真是件令人雀躍的消息。
搭乘ANA不用再忍受一條走道的窄體機，也總算有AVOD可以把玩。
有人質疑晚回航班不夠晚，不過這也是配合其他星空聯盟成員的航班，說起來也無奈。
但是這也不完全是壞事，這樣住中南部的朋友轉高鐵就方便的多啦～
其實從數據上來看，ANA11月份的台北—東京載客率其實差異很大。
松山—羽田以84.6%的載客率坐穩冠軍，載客人數(21719)甚至多過長榮(21358)，
桃園—成田卻以59.7%的載客率敬陪末座。載客人數甚至只有5588人次。
曾經在討論版上面有人提到，ANA換成A320後每班L艙的座位數只有10個，位置很難搶
或許是雞生蛋、蛋生雞的道理吧！大家不想買高價艙等位置載客率自然就低囉。
所以囉，換回763某種程度上也有刺激載客的功能囉！
期待夏季班表的營運～
圖中的A320將於4月底後正式退出台灣航線，但是否就此退出ANA的機隊似乎還有待觀察。
5月起767又會再次回到桃園，想必大家會開心的多！
* NH1185/1186的航班時段由原先規劃的1100-1330/1430-1840改為1020-1245/1345-1800！
先列出ANA在台灣2010年冬季班表的營運班表：
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1084 TPE（台北桃園）—NRT（東京成田） 0845 1300 320
NH1186 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1345 1740 763
NH1188 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1545 2040 763
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1185 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 0940 1245 763
NH1187 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 1240 1545 763
NH1083 NRT（東京成田）—TPE（台北桃園） 1900 2130 320
接著是ANA預計於2011起實施的夏季班表（台灣部份）：
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1084 TPE（台北桃園）—NRT（東京成田） 0845 1300 763*1
NH1186 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1345 1800 763
NH1188 TSA（台北松山）—HND（東京羽田） 1545 2055 763
航班 航段 起飛 降落 機型
NH1185 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 1020 1245 763
NH1187 HND（東京羽田）—TSA（台北松山） 1315 1545 763
NH1083 NRT（東京成田）—TPE（台北桃園） 1725 2000 763*2
*1. 763於5/2起正式派遣於NH1084航班，320末班機則於5/1。
*2. 763於5/1起正式派遣於NH1083航班，320末班機則於4/30。
變化的部份有用紅字標起來。
松山羽田線的部份因應順、逆風強度而在飛行時間上做了更正，也連帶影響航班本身的時段。
是說NH1186本來好像就是1100才飛，在10/31開航前才臨時改成0940，但夏季班表改回來了。
其實我比較喜歡NH1186原本的時段，不用早起趕飛機多開心，到了也不過是傍晚XD
只能默默祈禱ANA在班表正式上線前趕快把時段改回來吧哈哈
另外比較大的變化則是在桃園—成田航線上。
除了回程的時段改早之外，機型也於5月起改回B767-300，真是件令人雀躍的消息。
搭乘ANA不用再忍受一條走道的窄體機，也總算有AVOD可以把玩。
有人質疑晚回航班不夠晚，不過這也是配合其他星空聯盟成員的航班，說起來也無奈。
但是這也不完全是壞事，這樣住中南部的朋友轉高鐵就方便的多啦～
其實從數據上來看，ANA11月份的台北—東京載客率其實差異很大。
松山—羽田以84.6%的載客率坐穩冠軍，載客人數(21719)甚至多過長榮(21358)，
桃園—成田卻以59.7%的載客率敬陪末座。載客人數甚至只有5588人次。
曾經在討論版上面有人提到，ANA換成A320後每班L艙的座位數只有10個，位置很難搶
或許是雞生蛋、蛋生雞的道理吧！大家不想買高價艙等位置載客率自然就低囉。
所以囉，換回763某種程度上也有刺激載客的功能囉！
期待夏季班表的營運～
圖中的A320將於4月底後正式退出台灣航線，但是否就此退出ANA的機隊似乎還有待觀察。
5月起767又會再次回到桃園，想必大家會開心的多！
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