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夏日高雄小旅行接近尾聲，既然要搭AE276，就提前到機場晃晃吧！
（學弟聽到我要搭飛機回台北整個眼神就是超羨慕...因為他要等末班高鐵XD）
其實從高雄市區到機場非常的快速，只要搭上高捷紅線很快就到了。
我從三多商圈上車，搭到機場25元，坐個5站就抵達「高雄國際機場」囉～
高雄國際機場已經接近列車的終點站，車上的人潮其實已經很少。
因為這個站主要功能還是機場，大多數的客人都是往機場，也就可以見到好多帶行李箱的人。
往國際線航廈出口（6號出口）的方向可以看到這個時鐘。五大洲各選一個城市作為代表。
當然，往6號出口也有航班起降的時間顯示，可以提供接送機的人作為參考。
6號出口一出來往右手邊看去就是停車場，停車場可以看到一些停在停機坪上的飛機。
圖中為華航的B-18308，剛執行CI948的任務從香港飛抵高雄。
進到入境大廳（1F），看到不少接機的人舉牌子在旁等待。
這個格局的設定上感覺跟桃園機場很接近，不過燈光比較暗黃。
接著上3F的出境大廳參觀。最左側的A櫃台由馬來西亞航空和日本航空共用。
不過馬航和日航的班機都是早上開櫃，每天也只飛一班，所以傍晚去也顯得空蕩蕩。
華航稍晚飛往桃園國際機場的接駁機CI309也尚未開櫃，不過已經有不少乘客開始排隊。
唯一人聲鼎沸的櫃台是D櫃台，由港龍航空來使用（另一側則是復興航空）。
港龍稍晚也有一班飛往香港的班機，剛好可以銜接歐洲與美國的長程線。
至於另一側的復興航空櫃台則是人煙稀少，僅剩零星乘客準備check-in。
可能是飛往澳門的航班也快關櫃了（19:35起飛，此時時間接近19:00）
高雄國際機場只有四個報到櫃台，而晚上到其實只有兩個櫃台有在營運...
在高雄國際機場的出境樓層有一家餐飲店，沒什麼人在裡面用餐。
位置就在A櫃台的旁邊，還滿明顯的。
那要怎麼從國際線航廈到國內線航廈呢？其實很簡單，只要走天橋就行。
天橋連接國內線航廈與國際線航廈三樓，就在國際線出境大廳外，可以看到指標。
天橋內除了輸送帶以外，還有觀景台（嗯哼）。
窗戶隔著嚴格說起來還滿弱的，能看到的飛機也是少數...不過旁邊有一些飛機的原理說明，長點知識吧。
走著走著，也走到國內線的航廈...門面上來說看起來有點老舊。
不過天橋是走到航廈三樓，等於是還得走樓梯到一樓才能看到這個入口指示。
國內線航廈內部就比較簡單，走到底可以看到報到櫃台、最角落還有行李托運櫃台。
當天我走進國內線航廈只剩三班航班等待起飛，兩班往馬公的都客滿，往台北則尚有空位。
華信原本在高雄機場是有自己櫃台的，不過後來不知道為什麼就丟給復興來處理。
復興的櫃台也因此拆成兩邊，一邊給華信、一邊給復興自用。
要不是因為行李真的很多又很重，我想我應該不會想要托運吧（畢竟行李沒有鎖）
托運的櫃台只有復興的還有人站，不過他同時肩負華信的行李托運。
國內線也有Kiosk，不過我沒有用就是了...
接下來就進入管制區囉，請參閱20110821 AE276 KHH-TSA
結論：高雄機場其實規模沒有很大，飛的也是亞洲區為多
國泰集團的港龍更是小港的最大外籍業者，每天六班往返高雄香港
很多高雄鄉親抱怨去桃園轉機很麻煩，某種程度上也幫香港增添了一批轉機客源...
姑且不論幫香港養轉機客源是好還是壞，畢竟都是大家自己的選擇嘛。
另一方面，馬航也即將在9/29離開高雄的天空。很希望高雄的天空有一天還是能持續的繽紛燦爛。
至少讓我自己這樣期待著吧！
（學弟聽到我要搭飛機回台北整個眼神就是超羨慕...因為他要等末班高鐵XD）
其實從高雄市區到機場非常的快速，只要搭上高捷紅線很快就到了。
我從三多商圈上車，搭到機場25元，坐個5站就抵達「高雄國際機場」囉～
高雄國際機場已經接近列車的終點站，車上的人潮其實已經很少。
因為這個站主要功能還是機場，大多數的客人都是往機場，也就可以見到好多帶行李箱的人。
往國際線航廈出口（6號出口）的方向可以看到這個時鐘。五大洲各選一個城市作為代表。
當然，往6號出口也有航班起降的時間顯示，可以提供接送機的人作為參考。
6號出口一出來往右手邊看去就是停車場，停車場可以看到一些停在停機坪上的飛機。
圖中為華航的B-18308，剛執行CI948的任務從香港飛抵高雄。
進到入境大廳（1F），看到不少接機的人舉牌子在旁等待。
這個格局的設定上感覺跟桃園機場很接近，不過燈光比較暗黃。
接著上3F的出境大廳參觀。最左側的A櫃台由馬來西亞航空和日本航空共用。
不過馬航和日航的班機都是早上開櫃，每天也只飛一班，所以傍晚去也顯得空蕩蕩。
華航稍晚飛往桃園國際機場的接駁機CI309也尚未開櫃，不過已經有不少乘客開始排隊。
唯一人聲鼎沸的櫃台是D櫃台，由港龍航空來使用（另一側則是復興航空）。
港龍稍晚也有一班飛往香港的班機，剛好可以銜接歐洲與美國的長程線。
至於另一側的復興航空櫃台則是人煙稀少，僅剩零星乘客準備check-in。
可能是飛往澳門的航班也快關櫃了（19:35起飛，此時時間接近19:00）
高雄國際機場只有四個報到櫃台，而晚上到其實只有兩個櫃台有在營運...
在高雄國際機場的出境樓層有一家餐飲店，沒什麼人在裡面用餐。
位置就在A櫃台的旁邊，還滿明顯的。
那要怎麼從國際線航廈到國內線航廈呢？其實很簡單，只要走天橋就行。
天橋連接國內線航廈與國際線航廈三樓，就在國際線出境大廳外，可以看到指標。
天橋內除了輸送帶以外，還有觀景台（嗯哼）。
窗戶隔著嚴格說起來還滿弱的，能看到的飛機也是少數...不過旁邊有一些飛機的原理說明，長點知識吧。
走著走著，也走到國內線的航廈...門面上來說看起來有點老舊。
不過天橋是走到航廈三樓，等於是還得走樓梯到一樓才能看到這個入口指示。
國內線航廈內部就比較簡單，走到底可以看到報到櫃台、最角落還有行李托運櫃台。
當天我走進國內線航廈只剩三班航班等待起飛，兩班往馬公的都客滿，往台北則尚有空位。
華信原本在高雄機場是有自己櫃台的，不過後來不知道為什麼就丟給復興來處理。
復興的櫃台也因此拆成兩邊，一邊給華信、一邊給復興自用。
要不是因為行李真的很多又很重，我想我應該不會想要托運吧（畢竟行李沒有鎖）
托運的櫃台只有復興的還有人站，不過他同時肩負華信的行李托運。
國內線也有Kiosk，不過我沒有用就是了...
接下來就進入管制區囉，請參閱20110821 AE276 KHH-TSA
結論：高雄機場其實規模沒有很大，飛的也是亞洲區為多
國泰集團的港龍更是小港的最大外籍業者，每天六班往返高雄香港
很多高雄鄉親抱怨去桃園轉機很麻煩，某種程度上也幫香港增添了一批轉機客源...
姑且不論幫香港養轉機客源是好還是壞，畢竟都是大家自己的選擇嘛。
另一方面，馬航也即將在9/29離開高雄的天空。很希望高雄的天空有一天還是能持續的繽紛燦爛。
至少讓我自己這樣期待著吧！
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